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但是工業(yè)4.0也面臨了眾多挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)和專有技術(shù)所有權(quán)、智能分布問題、需要時(shí)間敏感且安全的網(wǎng)絡(luò)，及改造現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)等。傳感、計(jì)算、通信和功耗成為工業(yè)自動化的重要考量，而這背后的邏輯仍是一整套創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的相輔相成。TI的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到工業(yè)自動化的方方面面，有針對性地為客戶作出解決方案。TI在工業(yè)傳感器上的應(yīng)用，隨著工業(yè)設(shè)備智能化要求提高，就需要更多的傳感器，而TI已經(jīng)在傳感器市場推出了包括溫度、電流、接近、照明、濕度、占空、壓力等12大類40余種技術(shù)的傳感器品類。特別是他們的60GHz 毫米波傳感器可以助力實(shí)現(xiàn)邊緣智能。

TI在汽車領(lǐng)域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動力系統(tǒng)這四個(gè)重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個(gè)以上的應(yīng)用參考設(shè)計(jì)。在ADAS領(lǐng)域，TI的雷達(dá)系列產(chǎn)品擁有完整的中長短距雷達(dá)的產(chǎn)品線，而這些雷達(dá)技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個(gè)無人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎(chǔ)，也是目前熱門的自動泊車功能的技術(shù)基礎(chǔ)。

雖然財(cái)報(bào)中工業(yè)和汽車市場數(shù)據(jù)不佳。但Dave Pahl仍然堅(jiān)信：“我們繼續(xù)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車市場上，我們一直在分配資金和推動計(jì)劃，以加強(qiáng)我們的地位。這是基于工業(yè)和汽車將成為增長快的半導(dǎo)體市場的信念，這些系統(tǒng)將不斷增加半導(dǎo)體含量，同時(shí)對多樣性和長壽命提出需求。“創(chuàng)新無處不在。”這是TI在工業(yè)市場成為常青樹的重要原因。這里的創(chuàng)新不僅僅只是產(chǎn)品的創(chuàng)新，包括公司運(yùn)營模式，銷售手段等的創(chuàng)新，都是TI能夠在工業(yè)應(yīng)用中始終保持的策略。

看不見并不代表不存在，德州儀器就如空氣一般，雖然看不見摸不著但一直存在于我們周圍，并且通過創(chuàng)新不斷為生活提供著便利，所以德州儀器稱得上是一位偉大的隱秘者。美國德州儀器公司(Texas Instruments) 是世界上的半導(dǎo)體公司之一。TI的模擬、嵌入式處理和無線技術(shù)已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?。?986年進(jìn)入中國以來，TI與國內(nèi)眾多廠商緊密合作。2010年TI在中國成都設(shè)立在中國大陸的生產(chǎn)制造基地，2014年11月，TI第七個(gè)封裝測試廠在成都高新區(qū)正式開業(yè)投產(chǎn)。

在ICinsighs的前十榜單中，每一家廠商都是擁有自己晶圓廠的IDM。正如前面所說，因?yàn)槟M芯片廠的技術(shù)更新慢，因此這種投入對模擬廠來說，具有很重要的價(jià)值。德州儀器的營收表現(xiàn)就證明了這一點(diǎn)。如果沒有早些年在晶圓廠上的布局，應(yīng)該就換不來今天的成績。加上很多模擬芯片廠在技術(shù)生產(chǎn)制造上面，都有其獨(dú)到之處，如果沒有自身的晶圓廠，那樣就沒辦法在產(chǎn)品的質(zhì)量、性能，甚至產(chǎn)能上得到保證。

關(guān)于這一點(diǎn)，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴(kuò)充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過對國家半導(dǎo)體等一系列企業(yè)和工廠的收購，成就了公司今天的地位。其他無論是英飛凌、意法半導(dǎo)體、NXP、美信或者安森美，也都是通過并購夯實(shí)了自己的地位。我們早前報(bào)道的安森美就是通過買買買將自己推到了汽車CIS龍頭的位置。在這方面，國內(nèi)的企業(yè)也開始逐步效仿。