阻礙新津物流冷鏈發(fā)展的四大短板其中兩個(gè)分別指什么？

阻礙新津物流冷鏈發(fā)展的四大短板其中兩個(gè)分別指什么？

物流冷鏈運(yùn)輸行業(yè)貫穿一二三產(chǎn)，是鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，有效銜接鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的重要產(chǎn)業(yè)，更是新津物流冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的一塊藍(lán)海。十四五期間，我國(guó)明確提出“建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)，完善國(guó)家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件”，可見在構(gòu)建雙循環(huán)的新發(fā)展格局中，冷鏈物流發(fā)展將成為重要發(fā)力點(diǎn)。本文通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)冷鏈物流的消費(fèi)市場(chǎng)和市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在明顯差距，但基礎(chǔ)設(shè)施分布不均、配套設(shè)施和信息化水平偏低、企業(yè)“小而散、缺專人、缺資金”、監(jiān)管體系不健全已成為阻礙新津物流冷鏈發(fā)展的四大短板，對(duì)此提出以下兩點(diǎn)建議。
一、我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力巨大
近年來，冷鏈物流作為新興行業(yè)，正在蓬勃發(fā)展。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求增加的同時(shí)，各國(guó)政策紛紛不斷出臺(tái)政策措施助推冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，從國(guó)際看，全球冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將從2018年1600億美元一路飚升至2026年高達(dá)5851億美元，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近10%。據(jù)一些國(guó)外結(jié)構(gòu)研究數(shù)據(jù)顯示，相較于北美、西歐等逐漸發(fā)展成熟的地區(qū)，亞太地區(qū)將為未來5~10年全球市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大提供強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，其中，中國(guó)是這一地區(qū)增長(zhǎng)重要的貢獻(xiàn)者，依靠快速崛起的冷鏈需求及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成長(zhǎng)為舉足輕重的新興市場(chǎng)，并迅速地從生產(chǎn)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體大步邁向消費(fèi)導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體。
從國(guó)內(nèi)看，伴隨著我國(guó)城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，消費(fèi)者對(duì)食品的多樣性、營(yíng)養(yǎng)性、口感需求亦大幅提升，加之生鮮電商市場(chǎng)快速崛起，共同助推新津物流冷鏈運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展快車道。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委、中商產(chǎn)業(yè)研究院等公開數(shù)據(jù)顯示，2015年-2019年國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為17%，2019年冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3391億元人民幣，同比增長(zhǎng)達(dá)17.5%，2020年整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)近年來大幅度擴(kuò)張，產(chǎn)值超4000億元，到2021年將有望超4500億元大關(guān)，考慮到未來增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，按此增速測(cè)算，到2025年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步躍升達(dá)到約8970億元。
我國(guó)冷鏈物流發(fā)展面臨的四大“短板”
從地獄分布看，冷鏈設(shè)施和企業(yè)“東多西少”分布不均
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。一是城市人均冷庫容量偏小，低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。國(guó)際冷藏倉庫協(xié)會(huì)（IARW）數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)人均庫容面積達(dá)到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國(guó)僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國(guó)的1/4，反映出國(guó)內(nèi)冷庫建設(shè)規(guī)模仍有較大的成長(zhǎng)空間，人均冷鏈資源有待改善。而是冷庫容量低于分布不均。2019年我國(guó)華東地區(qū)的冷鏈容量大，占比全國(guó)冷庫總量的41%；其次是華北地區(qū)，占比達(dá)15%；西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國(guó)的13%。三是冷庫企業(yè)分布不均。2019年我國(guó)冷庫企業(yè)數(shù)量為1832家，華東地區(qū)的企業(yè)數(shù)量多，達(dá)到686家，占比達(dá)37%；其次是華南地區(qū)，企業(yè)數(shù)量達(dá)296家，占比16%。
二、從產(chǎn)業(yè)鏈布局看，配套設(shè)施少、信息化水平低或引發(fā)“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)
我國(guó)冷鏈物流前端設(shè)施相對(duì)而言不夠完善，使得大多數(shù)生鮮商品在運(yùn)輸過程中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏、加大了流通損耗，也加大了從農(nóng)戶到消費(fèi)者的價(jià)格、品質(zhì)不穩(wěn)定因素。一是冷藏車等配套設(shè)施保有量少。冷藏車是冷鏈物流主要的運(yùn)輸工具，中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)冷藏車保有量約21.47萬輛，較2018年增加3.47萬輛，僅達(dá)到美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家2013年的水平，不僅額不足，技術(shù)水平亦偏低。二是冷藏運(yùn)輸率低。目前，我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言一直偏低，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到80%~90%之間的水平，而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別僅有15%、57%、69%。所以如果你也有這方面的困惑的話，不妨來和我們新津物流一起探討。