物流行業(yè)整合開始重資產(chǎn)模式先行

物流行業(yè)整合開始重資產(chǎn)模式先行

　　橫空出世的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”給低潮中的物流市場注入了一針興奮劑。

　　這個由阿里巴巴和銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))共同組建的公司，在近日舉辦的2013首屆中歐供應(yīng)鏈整合與服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇上被反復(fù)提及。

　　人們談起它時，話題總是離不開其即將被用于在全國大規(guī)模建設(shè)物流倉儲設(shè)施的3000億元資金，以及其主要項目“中國智能骨干網(wǎng)”對于整個物流行業(yè)的顛覆性意義。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進(jìn)的預(yù)估，中國物流市場容量達(dá)5.1萬億元，國內(nèi)大型物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模已超過千億元。

　　如此龐大的市場規(guī)模，面對的卻是極度破碎、零散的現(xiàn)狀。僅僅在大票快運市場上，便零星地存在著十幾萬家物流企業(yè)，并且其中幾乎沒有資本超過1億元的。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)化物流在整個物流業(yè)中占比并不高，但它開啟了行業(yè)整合的大幕。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”猶如那塊投入靜水的石頭，讓水下暗暗動作的物流企業(yè)翻涌而上，也激起了一波更大的漣漪。

　　“整合剛剛開始”

　　在嘉里物流(中國)執(zhí)行董事耿昊看來，中國物流市場始于80年代末90年代初政府放開壟斷時，而從90年代到2000年之后則是一個充分競爭的階段，大量物流企業(yè)在此時出現(xiàn)。2008、2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，不斷出現(xiàn)企業(yè)收購和并購的動作，整合跡象開始顯現(xiàn)。

　　從倉儲業(yè)入行的嘉里深諳此道。

　　從2002年收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司起，嘉里物流就踏上了一條遍及全球的并購之路。

　　通過頻頻收購整合，嘉里物流不僅盤活了郭鶴年價值逾百億元的內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施，還迅速建立起了一張覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　但物流帝國的出現(xiàn)并不意味著整個物流行業(yè)局面的改善。

　　普洛斯中國區(qū)董事總經(jīng)理、首席投資官東方浩表示，目前中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/12，并且適合現(xiàn)代化流通式操作的倉儲設(shè)施非常的匱乏。以上海為例，適合現(xiàn)代化物流式操作的倉儲設(shè)施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　成本方面，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而在我國這一數(shù)字是18%。

　　“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)似乎為整合行業(yè)資源、降低物流成本提供了可能。

　　用馬云的話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃在5到8年內(nèi)，打造一個全國性的超級物流網(wǎng)，以便能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)。

　　該網(wǎng)絡(luò)的物理基礎(chǔ)是遍布2000座城市的倉儲網(wǎng)絡(luò)，這也意味著幾大快遞公司在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸網(wǎng)絡(luò)、人力資源方面還需要進(jìn)行相當(dāng)力度的整合。

　　不過，也有人提出了質(zhì)疑，比如安博中國副總裁王海龍就直言不諱地指出，“菜鳥”在倉庫運營管理、合作伙伴競爭等方面還有很多問題亟待解決。“現(xiàn)在充其量是放開手跑馬圈地，行業(yè)的整合才剛剛開始?！毕氲谝粫r間獲取福州物流網(wǎng)車源信息，請訪問(http://www.cnyuntong.com/user/carsinfo/goMain)