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從這個角度來看，王成認為TI的戰(zhàn)略調(diào)整對國產(chǎn)芯片是一個機會。在砍掉分銷商后，一些中小客戶尤其是草根客戶的快速需求如果無法及時得到滿足，就有可能會轉(zhuǎn)投國產(chǎn)芯片廠商。因為國產(chǎn)芯片通常規(guī)模較小，反應更為靈活，也愿意為中小客戶做產(chǎn)品定制和改進。當然，短期內(nèi)通信、工業(yè)等中高端領(lǐng)域，國產(chǎn)芯片廠商暫時無法撼動甚至影響到TI的生意。對于TI而言， 砍掉分銷商，沒有中間商賺差價，短期效益應該是股價上升、利潤上漲。不過從長遠來看，被砍掉的分銷商們，會從TI的合作伙伴變成其競爭對手?！八麄兛隙ㄊ窍氡M辦法去把丟失的業(yè)務要回來，也就自然而然會去拓展其他產(chǎn)品線來替代TI的產(chǎn)品?！蓖醭烧J為這將是TI這家芯片廠商在未來競爭中的一個隱患。

說起德州儀器，可謂是芯片領(lǐng)域早期的霸主之一，同時也是手機處理器的元老之一，做手機處理器的歷史比高通長的多。說近點的安卓初期的摩托羅拉Milestone、諾基亞N9、黑莓Z10、三星Galaxy S等明星產(chǎn)品，說遠一點的塞班時代，諾基亞的部分手機，WM系統(tǒng)的部分手機，使用的都是德州儀器的OMAP系列芯片。得益于在手機處理器市場長時間的摸索，德州儀器的處理器在性能和功耗方面做的相當，在當時高通遠遠比不上！但終由于市場份額逐步縮減，包括智能手機芯片業(yè)務在內(nèi)的無線部門營收出現(xiàn)了嚴重的下滑趨勢，TI在2012年9月宣布退出移動芯片市場，轉(zhuǎn)移向汽車制造商這樣更廣闊的市場

不過，賽靈思又表示，“我們相信第三季度將是收入的點，預計第四季度將恢復連續(xù)的收入增長?！钡诙敿?，賽靈思凈利潤為2.27億美元，合每股收益89美分，去年同期為2.157億美元，合每股收益84美分。調(diào)整后每股收益為94美分，好于預期的90美分。營收從去年同期的7.463億美元增至8.334億美元，超過預期的8.248億美元。賽靈思還表示，公司董事會批準了一項高達10億美元的股票回購計劃。

從傳感器到PLC，從先進機器人到機器視覺，工業(yè)自動化浪潮正成席卷之勢，激發(fā)由內(nèi)而外的變革。TI中國區(qū)業(yè)務拓展總監(jiān)吳健鴻認為，雖然工業(yè)市場的變化大家不容易發(fā)現(xiàn)，但已經(jīng)在悄悄發(fā)生著，越來越多的客戶在把工業(yè)產(chǎn)品升級到自動化、智能化，互聯(lián)化和高效化，未來的工業(yè)將加速發(fā)展。在5月10日TI舉辦的工業(yè)自動化交流會上，吳健鴻強調(diào)，通過先進集成，工廠會變得越來越智能。TI處理器業(yè)務部負責人Sameer Wasson在交流會上表示，TI也是看準了處理器在當前的機遇，在整個工廠都需要進行通信、邊緣處理需求變大、確定性的傳感，這些都推動著工業(yè)自動化的前進。

TI在汽車領(lǐng)域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動力系統(tǒng)這四個重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個以上的應用參考設計。在ADAS領(lǐng)域，TI的雷達系列產(chǎn)品擁有完整的中長短距雷達的產(chǎn)品線，而這些雷達技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個無人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎，也是目前熱門的自動泊車功能的技術(shù)基礎。

綠色出行和汽車電子化是汽車行業(yè)的大趨勢，因此，越來越多的半導體器件會起到革命性的作用。在新能源汽車和動力方面，TI將其分為幾個部分，一個是馬達控制，提供車身動力的馬達控制系統(tǒng)；第二個是車載充電系統(tǒng)；第三個是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來，這四個子系統(tǒng)是新能源車必備的四個重要的技術(shù)。從TI在汽車電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅持三個關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。