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該公司表示，這一預測考慮到了華為禁令的影響。目前，賽靈思已經(jīng)恢復了對華為的部分銷售，但仍未被允許向其銷售更多的產(chǎn)品。賽靈思總裁兼執(zhí)行官Victor Peng在一份聲明中說：“我們在下半年預計將面臨多個不利因素，包括持續(xù)的業(yè)務限制，對通信產(chǎn)品的需求減弱以及與宏觀相關的疲軟，這些抵消了數(shù)據(jù)中心整體強勁的增長以及我們垂直市場的進步。

不過，賽靈思又表示，“我們相信第三季度將是收入的點，預計第四季度將恢復連續(xù)的收入增長?！钡诙敿荆愳`思凈利潤為2.27億美元，合每股收益89美分，去年同期為2.157億美元，合每股收益84美分。調(diào)整后每股收益為94美分，好于預期的90美分。營收從去年同期的7.463億美元增至8.334億美元，超過預期的8.248億美元。賽靈思還表示，公司董事會批準了一項高達10億美元的股票回購計劃。

TI在汽車領域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動力系統(tǒng)這四個重要領域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個以上的應用參考設計。在ADAS領域，TI的雷達系列產(chǎn)品擁有完整的中長短距雷達的產(chǎn)品線，而這些雷達技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個無人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎，也是目前熱門的自動泊車功能的技術(shù)基礎。

德州儀器在上月發(fā)布的Q4財報中披露，由于大多數(shù)市場對德州儀器產(chǎn)品需求持續(xù)放緩，導致該季度德州儀器營收同比下降1%，但從整體業(yè)績看，德州儀器還是非?？春?。數(shù)據(jù)顯示，模擬龍頭2018年的營收為157.84億美元，比去年同期增長了5.5%；凈利潤為55.80億美元，同比增長51.5%；運營利潤為67.13億美元，同比增長10.4%。更重要的一點就是公司的毛利率已經(jīng)去到了近十年新高的65.1%，凈利率也高達35%，雙雙創(chuàng)下過去十年的新高。

中國在包括模擬芯片在內(nèi)的芯片遠遠落后于歐美，甚至日本等國家，這是公認的事實，且這些差距是全方位的。如果我們從國內(nèi)的一些廠商的數(shù)據(jù)上對比，這種差距體現(xiàn)得更是明顯。因為筆者并沒有看到國內(nèi)模擬芯片廠商的相關廠商，所以在這里我們用韋爾股份、圣邦微和矽力杰等公司的財務數(shù)據(jù)，單純從營收角度看一下國產(chǎn)模擬芯片的現(xiàn)狀。
韋爾股份是一家提供TVS、MOSFET 等半導體分立器件以及電源管理IC 、射頻芯片、傳感、衛(wèi)星接收芯片等元器件的模擬芯片公司，公司同時也提供分銷業(yè)務。單從設計方面看，2018年上半年，韋爾股份的設計業(yè)務實現(xiàn)收入 4.18 億元，較上年同期增長 37.74%；矽力杰在2018年上半年累計收入也達1.56億美元，同比增長19.07%；圣邦微2018上半年的營收2.84億元，同比增長26.2%，公司歸母凈利潤為4100萬元，同比增長26.0%。由以上數(shù)據(jù)可以看到，國內(nèi)的模擬公司無論是在營收，還是利潤率，與國外的有不小的差距。

關于這一點，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過對國家半導體等一系列企業(yè)和工廠的收購，成就了公司今天的地位。其他無論是英飛凌、意法半導體、NXP、美信或者安森美，也都是通過并購夯實了自己的地位。我們早前報道的安森美就是通過買買買將自己推到了汽車CIS龍頭的位置。在這方面，國內(nèi)的企業(yè)也開始逐步效仿。