獨(dú)特P0 + P2混動(dòng)架構(gòu)，配備六檔雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)雙管齊下驅(qū)動(dòng)

Stellantis新推出的混動(dòng)系統(tǒng)，集輕度混動(dòng)與48V技術(shù)于一體，通過創(chuàng)新動(dòng)力總成配置與高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，展現(xiàn)了其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的獨(dú)特設(shè)計(jì)與先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能效的完美平衡。

Stellantis 新推出的“混動(dòng)系統(tǒng)”采用了最新的混合動(dòng)力變速箱，結(jié)合了輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)、48V系統(tǒng)電壓和6速雙離合變速箱，與目前可用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)分開來(lái)。

對(duì)比二者的規(guī)格，PHEV搭載的鋰離子電池系統(tǒng)電壓為400V，總?cè)萘繛?3.2kWh，MHEV搭載的鋰離子電池系統(tǒng)電壓為48V，總電池容量為0.898kWh。前者具有類似BEV的動(dòng)力系統(tǒng)特性，而后者則具有成本低但運(yùn)行可靠高效的特色。

橫向安裝的動(dòng)力總成配置，匹配前輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，為P2混合動(dòng)力。此外，該系統(tǒng)還采用了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)帶有皮帶起動(dòng)發(fā)電機(jī)的P0混合動(dòng)力，通過對(duì)48V鋰離子電池進(jìn)行充電和放電，創(chuàng)造出高效的動(dòng)力系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是新型 EB2LT發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有的EB2 3 缸 1.2升 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上針對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，由6速雙離合變速箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成?；陔p離合變速箱的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋在業(yè)界是比較罕見的，通過斜齒輪傳動(dòng)，并通過兩組離合器實(shí)現(xiàn)零扭矩?fù)p失。

該發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱小型化/無(wú)缸化發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，自2012年推出以來(lái)便一直是老將。MHEV用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種類型：75kW/205N·m的EB2LTEDH2和100kW/230N·m的EB2LTDH2。雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但壓縮比可高達(dá)11.5，再加上采用早閉式米勒循環(huán)的高膨脹比循環(huán)，可實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。由于米勒循環(huán)可以下降燃燒溫度，因此還可以匹配可變渦輪增壓器。燃油噴射系統(tǒng)為直噴，最高噴油器壓力為35MPa。

電機(jī)輸出的結(jié)構(gòu)是緊接在輸入軸之后和傳動(dòng)元件之前。與普通的 MT/DCT 一樣，換擋撥叉使用同步器來(lái)接合齒輪，但一個(gè)顯著的特色是換擋機(jī)構(gòu)像摩托車一樣，按順序挑選下一個(gè)/上一個(gè)擋位的方法，則使用小型、輕量、緊湊的鼓式換擋結(jié)構(gòu)而不是換擋撥叉。 EB2LT 發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了皮帶起動(dòng)發(fā)電機(jī)，這意味著該系統(tǒng)是一個(gè)雙管齊下的混合動(dòng)力系統(tǒng)（P0 + P2）。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是六相永磁同步機(jī)，有兩個(gè)逆變器。除了雙離合變速器中的兩組離合器之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)之后和變速器之前也分別設(shè)有離合器，這些離合器可以打開和關(guān)閉，以實(shí)現(xiàn)純電行駛和高效的能量再生。驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接在C0離合器與DCT離合器（C1/C2）之間，也就是說(shuō)，變速箱通過六組齒輪加上一個(gè)倒擋齒輪組來(lái)增加或減少總輸出。三個(gè)離合器均為濕式多片離合器。

該電池組為采用NMC111鋰離子電芯（正極材料含量：鎳：錳：鈷=1：1：1）的單元，總電壓為43.8V，電芯容量為20.5Ah，整組總功率容量為897.9Wh。由于SOC，可用功率設(shè)定為432Wh。電池采用水冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 B級(jí)CMP平臺(tái)與C級(jí)EMP2平臺(tái)采用不同的電池組，且擁有不同的外形尺寸和外殼容量。不過兩者的重量都只是12公斤多一點(diǎn)，所以差別并不大。

一個(gè)出色的配置是 48V BSG（皮帶起動(dòng)發(fā)電機(jī)），代替普通的交流發(fā)電機(jī)，通過皮帶連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的主皮帶輪，發(fā)電時(shí)，將接收發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并充當(dāng)發(fā)電機(jī)，而當(dāng)施加到48V時(shí)，充當(dāng)電動(dòng)機(jī)并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還包含一個(gè)控制系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，通過產(chǎn)生輕微的扭矩來(lái)抵消振動(dòng)，從而抑制振動(dòng)。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力總成的重心，但功率為 20kW/55N·m 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)持續(xù)輔助駕駛，配合雙離合變速箱的換擋控制，為駕駛者帶來(lái)平順的感受。最重要的是，作為最低要求的小型輕量電池組對(duì)車輛的輕量化貢獻(xiàn)很大，但另一個(gè)特色是，可以通過根據(jù)充電狀態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)間歇離合器來(lái)以 純電模式運(yùn)行。