一種改進(jìn)的發(fā)電汽輪機(jī)組結(jié)構(gòu)

　　汽輪機(jī)是火力發(fā)電的重要設(shè)備，其正常運(yùn)行關(guān)系到整個(gè)發(fā)電汽輪機(jī)組的工作狀態(tài)。發(fā)電汽輪機(jī)組處于熱態(tài)時(shí)，汽輪機(jī)主軸受熱產(chǎn)生軸向和徑向的膨脹和位移，使與主油泵傳動(dòng)軸連接的聯(lián)軸器扭曲變形，最終損壞，嚴(yán)重影響汽輪機(jī)的正常運(yùn)行。目前汽輪機(jī)主軸與傳動(dòng)軸的不同連接方式，改善了連接裝置使用年限短的問題。但上述所有技術(shù)方案都是為了抵抗汽輪機(jī)主軸的膨脹和位移而設(shè)計(jì)，以達(dá)到減小振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)力的目的，并不可從根本上適應(yīng)汽輪機(jī)主軸在工作中的這種變化，改進(jìn)效果有限。

　　技術(shù)人員提供一種改進(jìn)的發(fā)電汽輪機(jī)組結(jié)構(gòu)，可以改善現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過設(shè)置弧形齒板與傳動(dòng)軸嚙合，可以主動(dòng)適應(yīng)汽輪機(jī)主軸的軸向和徑向變化，完全消除施加在連接部位的剛性應(yīng)力，延長發(fā)電汽輪機(jī)組的正常運(yùn)行時(shí)間。為解決上述技術(shù)問題，該發(fā)電汽輪機(jī)組采用的技術(shù)方案如下：一種改進(jìn)的發(fā)電汽輪機(jī)組結(jié)構(gòu)，包括汽輪機(jī)主軸和主油泵傳動(dòng)軸，汽輪機(jī)主軸上設(shè)有弧形齒板，主油泵傳動(dòng)軸上設(shè)有軸向齒輪槽；弧形齒板的更大高度大于齒輪槽的深度；弧形齒板與齒輪槽的初始嚙合深度為齒輪槽深度的1/2油箱頂部設(shè)有凸起的上緣，在汽輪機(jī)主軸的徑向和軸向分別設(shè)有距離傳感器，距離傳感器分別監(jiān)測(cè)距離傳感器與油箱側(cè)壁和上緣的距離。冷卻器內(nèi)設(shè)有雙層盤管，雙層盤管內(nèi)層輸送油，外層反向輸送冷卻水。密封件包括分別與油箱密封接觸的兩個(gè)獨(dú)立的密封圈和穿過油箱的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸為汽輪機(jī)主軸或主油泵傳動(dòng)軸，兩個(gè)密封圈之間設(shè)有金屬彈片。

　　上述發(fā)電汽輪機(jī)組的優(yōu)點(diǎn)是：該發(fā)電汽輪機(jī)組改變了傳統(tǒng)聯(lián)軸器的連接方式，改為齒輪嚙合連接。無論弧形齒板在齒輪槽內(nèi)軸向移動(dòng)還是軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，弧形齒板與齒輪槽之間的接觸面積都保持不變。當(dāng)弧形齒板徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于弧形齒板與齒輪槽之間的余量，嚙合深度可以隨著徑向運(yùn)動(dòng)而變化，不會(huì)影響整個(gè)傳動(dòng)裝置。這樣就完全實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽輪機(jī)主軸位置變化的主動(dòng)適應(yīng)，不會(huì)產(chǎn)生剛性應(yīng)力，大大延長了接頭的使用年限。距離傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)主軸的位移變化，以便工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)超限位移的異常情況。由于齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生熱量，該發(fā)電汽輪機(jī)組設(shè)有油箱，一方面潤滑齒輪部分，另一方面吸熱。反向水冷雙層盤管冷卻效率高，可下降油耗，減少設(shè)備體積。金屬彈片可以利用轉(zhuǎn)軸軸向和徑向位置的變化，提高密封件的密封性能。