新能源時代的守望者，神機EA888悄然來到第五代丨New Tech

大眾EA888發(fā)動機作為內(nèi)燃機技術(shù)的代表，通過不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)了“性能越強越省油”的突破，從第一代到第五代的技術(shù)迭代，展現(xiàn)了內(nèi)燃機在新能源時代的巨大潛力與智能化轉(zhuǎn)型的新方向。

大眾EA888開創(chuàng)性的“性能越強越省油”技術(shù)路徑，打破了“動力與油耗不可兼得”的固有認(rèn)知。

2JZ、4G63、RB26、B18C、S58、M177，這些看似字母與數(shù)字無序組合，你若視車如命，血管里流淌著機油，那必然能如數(shù)家珍。它們搭建起了人類汽車工業(yè)進(jìn)步的階梯，是每一次創(chuàng)意與想象，每一次智慧與執(zhí)念的碰撞，造就了那個內(nèi)燃機百花齊放的年代。

大眾也有屬于自己的“祖?zhèn)髅胤健?，與保時捷堅持的水平對置有得一拼，那便是——EA888它經(jīng)久不衰，歷經(jīng)歲月，磨礪出一把更鋒利的日耳曼匕首。

自2006年第一代EA888發(fā)動機問世以來，大眾集團通過持續(xù)的技術(shù)迭代，將這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機打造為內(nèi)燃機領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品。

第一代（2006年）：首次結(jié)合渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力躍遷。

第二代（2010年）：優(yōu)化正時鏈條和AVS系統(tǒng)，油耗和排放下降。

第三代（2011年）：引入雙噴射技術(shù)，緩解燒機油問題。

第四代（2022年）：升級500bar直噴和米勒循環(huán)，但未國產(chǎn)。

大眾、奧迪、斯柯達(dá)都是這款神機的受益者，耳熟能詳?shù)臒豳u單品帕薩特(圖片|配置|詢價)、邁騰、高爾夫GTI、途觀、A4、S3、速派、科迪亞克甚至西雅特Leon，都依靠EA888的各型號馳騁江湖。

如今，這位內(nèi)燃機“老炮”不僅老而不朽，更在內(nèi)燃機技術(shù)上的又一次突破自我，攜第五代產(chǎn)品昂首步入新能源時代，通過核心技術(shù)升級，在動力、燃效、排放、NVH和可靠性等方面實現(xiàn)了全面進(jìn)化，堪稱燃油動力技術(shù)的“終極答案”。

首先是與保時捷的VTG技術(shù)一脈相承的可變幾何渦輪，通過實時調(diào)節(jié)渦輪葉片角度優(yōu)化廢氣流通。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，縮小渦輪截面積以加速廢氣流動，使渦輪更快達(dá)到工作轉(zhuǎn)速；高轉(zhuǎn)速時則擴大截面積以穩(wěn)定增壓壓力。

使得它在1700轉(zhuǎn)時即可爆發(fā)出400Nm的峰值扭矩，最大扭矩輸出范圍擴展至1700-4500rpm。渦輪響應(yīng)速度提升30%的同時，也解決了傳統(tǒng)渦輪增壓引擎的低速遲滯問題。

另外，第五代EA888首次采用500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)，噴油壓力達(dá)到行業(yè)最高水平。高壓噴射使燃油霧化顆粒直徑縮小至6微米，燃油與空氣混合更均勻，燃燒效率提升至近40%。

最大功率達(dá)200kW，較第三代高功率版提升23.5%；峰值扭矩提升14.3%。顆粒物排放減少75%，滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，并提前達(dá)到國7標(biāo)準(zhǔn)。比對一下B48B20高功率版或者M(jìn)254高功率版的技術(shù)參數(shù)，你就會發(fā)現(xiàn)這一代EA888的強悍之處。

另外，首次實現(xiàn)全工況米勒循環(huán)，結(jié)合AVS可變氣門升程技術(shù)，在不同工況下精準(zhǔn)控制氣門開閉時機和升程。WLTC綜合油耗下降至8.35L/100km，較同級發(fā)動機節(jié)省10%。

排氣系統(tǒng)采用高鎳鉻不銹鋼材料和激光焊接技術(shù)，將催化轉(zhuǎn)化器和顆粒捕捉器更靠近發(fā)動機布置。提高了尾氣凈化效率，延長了使用年限。

尾巴

第五代EA888帶來的技術(shù)革新，證明了內(nèi)燃機在新能源時代仍具有巨大潛力，更為傳統(tǒng)燃油車提供了智能化轉(zhuǎn)型的新樣本。

VTG渦輪、500bar直噴、全工況米勒循環(huán)等技術(shù)的加持下，“性能越強越省油”的技術(shù)路徑，打破了“動力與油耗不可兼得”的固有認(rèn)知。