聊一聊汽車抬頭顯示：AR-HUD/P-HUD何時(shí)逆襲W-HUD？

本文探討抬頭顯示技術(shù)（HUD）在不同汽車時(shí)代的發(fā)展變遷，從燃油車時(shí)代的奢侈品到新能源車時(shí)代的標(biāo)配，并分析C-HUD、W-HUD、AR-HUD、P-HUD等技術(shù)路線的特色與趨勢，預(yù)測AR-HUD/P-HUD將有望成為未來主流方案。

HUD是啥？抬頭顯示技術(shù)，在燃油車時(shí)代，HUD還是個(gè)奢侈玩意，是寶馬、奔馳頂配車型上才出現(xiàn)的“黑科技”。但進(jìn)入新能源車時(shí)代，HUD不再是“炫技”，而是越來越多車企競相內(nèi)卷的標(biāo)配方案，甚至進(jìn)化出了多個(gè)分支，比如C-HUD，W-HUD，AR-HUD，P-HUD等。
很多用戶剛剛搞明白HUD是啥，又被不同廠家的命名整懵了。今天我們就來拆解一下這些HUD的技術(shù)路線，到底誰更先進(jìn)？

上古時(shí)代技術(shù)，通過投影把畫面打在一個(gè)安裝在儀表臺上的小透明反射鏡片上，早期的車有這個(gè)方案，后期很多改裝廠也會(huì)弄這個(gè)東西。成本低、體積小、但信息少，成像面積小，現(xiàn)在已經(jīng)淘汰了。

現(xiàn)階段主流，直接投影到擋風(fēng)玻璃上，它的顯示面積比C-HUD大很多，顯示內(nèi)容豐富（速度、導(dǎo)航、ADAS信息等），成本相對可控。不過這種方案成像深度有限，容易受到陽光影響。目前很多新勢力都在采用這個(gè)方案，比如理想、比亞迪、小鵬等。

未來趨勢之一，依靠自由曲面光學(xué)系統(tǒng)，虛像投射更遠(yuǎn)（10-15米），沉浸感很強(qiáng)，導(dǎo)航箭頭“貼地飛行”、變道輔助指引、車道偏移動(dòng)態(tài)提醒等更直觀，而且視場角非常大，可達(dá)10°以上，面積也有幾十寸，會(huì)將駕駛輔助和AR-HUD結(jié)合，視覺效果突出。不過這一套東西光學(xué)系統(tǒng)復(fù)雜，成本不低，體積也不小，對空間布置要求很高。目前小鵬 G9、小米 SU7，華為，BBA的高端系列都是這種方案。

未來趨勢之一，這叫全景抬頭顯示，是近年來新興的HUD形式，尤其以小米YU7的“全景HUD”為代表，引發(fā)了廣泛關(guān)注。它可以視作AR-HUD的一個(gè)特化分支，顯示畫幅寬、投影面積大，相比AR-HUD有更寬的視場角。在視覺上更接近真實(shí)場景交融，例如導(dǎo)航箭頭、車距提示能“延展”到更寬廣的擋風(fēng)區(qū)域，更像一個(gè)透明的“空間屏”。但P-HUD需大視場角投影系統(tǒng)和更高亮度模組，成本高于目前量產(chǎn)的AR-HUD方案，而且顯示區(qū)域變大后，信息布置不當(dāng)可能造成用戶分心，甚至造成“信息干擾”，影響駕駛安全。

盡管AR-HUD/P-HUD技術(shù)很炫，但市占率還遠(yuǎn)不如W-HUD，主要是成本與量產(chǎn)成熟度的關(guān)系，W-HUD 成本更可控，整車適配更靈活，而且從消費(fèi)者感知層面，AR-HUD視覺效果并沒有比W-HUD好很多，尤其在光照復(fù)雜或內(nèi)容不豐富時(shí)，AR-HUD與W-HUD的差異并不明顯。

預(yù)計(jì)在2027年前后，AR-HUD/P-HUD有望壓制W-HUD成為主流方案。一方面成本拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)，預(yù)計(jì)27年AR-HUD的單套系統(tǒng)成本下降30%-50%。一旦整車廠可以將其控制在2000元以內(nèi)，就具備大規(guī)模上車條件。此外，隨著組合駕駛輔助進(jìn)一步普及后，車路協(xié)同系統(tǒng)會(huì)快速推進(jìn)，這將為AR-HUD提供關(guān)鍵的“內(nèi)容支撐”。那個(gè)時(shí)候消費(fèi)者才會(huì)意識到，AR-HUD必須要有。