邁凱倫W1超級跑車身后的秘密 這種機械美學大家喜歡嗎？

本文聚焦于高性能汽車的對比與創(chuàng)新，從小米SU7 Ultra的高性價比加速性能，到邁凱倫W1超級跑車采用的先進混動技術，探討了新能源汽車與傳統(tǒng)內燃機技術的融合與發(fā)展。

這是一條海外車訊：小米SU7 Ultra最近很火爆，加速性能確實給力，蘭博基尼、GTR也是各種敗下陣來，重要的是，這臺小米SU7 Ultra的售價才50多萬，即便各種選裝也不到80萬元，而超級跑車的價格輕則大幾百萬，重則幾千萬，如此一來小米SU7 Ultra的性價比凸顯出來。

雖然小米SU7 Ultra很強，但車迷更喜歡純機械帶來的魅力。雖然如今一些超級跑車生產商開始逐漸擁抱新能源，但他們的產品依舊擁有內燃機加持。就比如說邁凱倫，他們在去年發(fā)布了全新超級跑車W1，而且還是限量的，這是一臺4.0T雙臥增壓V8發(fā)動機配上驅動電機的插混超級跑車，這款車的魅力在哪里？

邁凱倫在P1時代中打造了“扭矩填充”這個概念，發(fā)動機為雙渦輪增壓V8引擎，并使用驅動電機來彌補低扭輸出時產生的滯后以及高增壓帶來的閾值，這種扭矩填充的效果相當驚人，P1系統(tǒng)綜合功率達到了903馬力，綜合扭矩高達900?！っ?。

十年后的2024年，邁凱倫P1的繼任車款出來了，這就是W1，雖然還是內燃機與電機相搭配，但工作原理完全不同。邁凱倫動力總成總工程師理查德·杰克遜表示：“P1上的扭矩填充工作原理讓系統(tǒng)太辛苦，而W1我們加大了渦輪增壓器，增壓動力更強，可帶來更迅速的瞬態(tài)相應，當你需要動力時，系統(tǒng)會提供巨大的推動力?！?/p>

W1上的新系統(tǒng)另一看點就是減重，相較于P1動力系統(tǒng)，不僅僅需要提升動力，還需減輕重量，技術團隊經過努力成功減重88磅重量，差不多是40公斤，同時發(fā)動機輸出性能提升了90%，達到了342馬力、440?！っ?。

為了減重，電池組容量有所犧牲，相比較P1的4.7kWh容量，W1電池容量只有1.4kWh。盡管W1的電池組是P1的升級版，但為了減掉一半的重量，不得不犧牲純電續(xù)航，從P1的8英里下降至1.6英里。但邁凱倫官方表示，W1的客戶根本不會考慮純電行駛距離，他們會優(yōu)先考慮性能，而這套小電池完全支持快速放電與充電。

電池造型也是有講究的，靈感源自邁凱倫Speedtail概念車，采用圓柱形電芯，盡管容量只有可憐的1.6kWh，但竟然支持純電行駛模式。

W1的驅動電機和控制單元都整合在一個名為“e模塊”單元中，這個單元重量只有20公斤，它安裝在8速雙離合變速器側面，負責驅動主離合器下游的車輪，能提供更高的扭矩輸出，而不會對離合器片施加不適當的壓力，這種混動系統(tǒng)工作方式有別于邁凱倫以往的設計。

當然，沒有內燃機的存在這套系統(tǒng)什么都不是。W1搭載邁凱倫最新一代4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，編號為MHP-8，它的出現取代了除邁凱倫Artura上的所有發(fā)動機，盡管排量還是4.0L，但缸徑變小，沖程延長，即便如此，92mm內徑和75mm沖程仍然是行業(yè)最大的，所以這款發(fā)動機轉速紅線標定在9200轉。

系統(tǒng)的綜合功率為916馬力，綜合扭矩達到900牛·米，與P1上的混動系統(tǒng)性能相近，這或許是巧合，但引擎部分相比P1設計更精細巧妙，這也是邁凱倫首次采用進氣道雙噴射發(fā)動機，也是第一款采用空心納冷排氣閥的發(fā)動機，更小的缸徑間距，搭配等離子噴涂工藝的缸套以及更短的鏈條傳動，使得這臺發(fā)動機長度大幅度縮短，在保持發(fā)動機原有高度下，重心變得更低，因此你已經看到了，這臺車的渦輪增壓器沒有安裝在氣缸組之間，而是安裝在了發(fā)動機外部傳統(tǒng)位置。

這套渦輪尺寸比P1上的更大，響應更快。邁凱倫的工程師們沒有采用像保時捷、AMG以及法拉利F80上那樣的電動渦輪增壓器，因為它們會帶來額外的重量，這是非常不值得的。邁凱倫的工程師們認為電池能力只能用于驅動電機帶來動力，不需要額外為增壓器消耗能量。

工程師還優(yōu)化了引擎單元，強化了部件的剛度，并安裝了更長的排氣歧管，甚至將排氣延時系統(tǒng)后移來減少不必要的噪音與振動。值得一提的是，MHP-8引擎整體細節(jié)相當簡潔，搭配空心凸輪軸，氣門機構中配有手指隨動器，水套則使用了3D打印技術，總的來說，新發(fā)動機重量減輕了10公斤，同時性能提升了15%。

MHP-8引擎未來不僅僅使用在W1身上，還會在750S繼任車型中使用，這款發(fā)動機排放標準達到了嚴苛的歐7，大家覺得這款發(fā)動機設計如何？歡迎留言討論。