續(xù)航更長更安全的電池就要來了？全固態(tài)電池大科普，何時(shí)能上車？

全固態(tài)電池以其超長續(xù)航、快速充電、高安全性及長壽命等優(yōu)勢，正逐步引領(lǐng)汽車動(dòng)力技術(shù)革新，預(yù)計(jì)2027年將迎來小規(guī)模量產(chǎn)，2030年左右或?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模普及，或?qū)⒅厮芷囀袌龈窬郑铀匐妱?dòng)車的全面普及。

續(xù)航超1200km，帶6C快充15min充600km，而且安全性比鋰電池上一個(gè)臺(tái)階的CTP全固態(tài)電池就要上車了！

TA就是鯤鵬家族的新成員——鯤鵬電池。

按目前的計(jì)劃，2026年定向運(yùn)營，2027年批量上市，屆時(shí)純電續(xù)航目標(biāo)是超1500km。

全固態(tài)電池來得這么快？

到底好在哪？

會(huì)改變車市格局嗎？

什么時(shí)候能批量上車？

今天咱們好好嘮一嘮！

01、全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池本質(zhì)差異在哪？

1200km、6C快充、全固態(tài)，奇瑞鯤鵬全固態(tài)電池這些關(guān)鍵詞多么吸引人。

不過，想知道2026年是不是奇瑞的全固態(tài)電池的量產(chǎn)元年，我們還得從全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池的差異點(diǎn)聊起。

簡單來講，傳統(tǒng)鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液以及隔膜組成。

其中，電解液是一種液態(tài)的物質(zhì)，負(fù)責(zé)在正負(fù)極之間傳導(dǎo)離子，隔膜起到隔離正負(fù)極、避免直接接觸的作用；

也正因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)的存在，不僅增加了鋰電池的復(fù)雜性，還存在泄漏和短路的風(fēng)險(xiǎn)。

比如說隔膜破了，比如說車子磕碰了使得電池內(nèi)部壞了，那液態(tài)電解質(zhì)就容易泄漏，這是目前鋰電池續(xù)航能力受限且容易熱失控進(jìn)一步自燃起火的根本原因，記住這個(gè)詞：液態(tài)電解質(zhì)。

全固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就是采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液和隔膜。

而這個(gè)固態(tài)電解質(zhì)不僅同時(shí)具備了傳導(dǎo)離子和隔絕電極的功能，而且固態(tài)的特性也讓電池在結(jié)構(gòu)上更加穩(wěn)定、緊湊且安全。

這里面千萬注意2個(gè)名詞：半固態(tài)電池和全固態(tài)電池，差異就在于電解質(zhì)的固態(tài)程度了，如果是100%固態(tài)電解質(zhì)，那就可以被稱為全固態(tài)電池，奇瑞所要量產(chǎn)的便是后者。

那么，全固態(tài)電池到底有多好？首先是更長的續(xù)航。

理論上，固態(tài)電池的能量密度可達(dá)到500Wh/kg以上，遠(yuǎn)超當(dāng)前鋰電池的水平。

作為對比，比亞迪之前透露的第二代刀片電池的能量密度是190wh/kg，2.6倍的關(guān)系！

再以奇瑞鯤鵬電池為例，它的能量密度2024年要做到400Wh/kg，2025年將到達(dá)600Wh/kg，1500km+的續(xù)航就這么來的。

其次是更高的安全性！

固態(tài)電解質(zhì)的特性，不容易泄漏或爆炸，即使在高溫或物理損傷的情況下也不會(huì)像傳統(tǒng)鋰電池那樣發(fā)生熱失控，哪怕是被切掉了一個(gè)角。

第三是更長的使用年限！

因?yàn)槿虘B(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)更加穩(wěn)定，不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以電池的循環(huán)壽命更長，可以承受更多的充放電循環(huán)。

第四是不怕熱也不怕冷。

固態(tài)電解質(zhì)在不同溫度下的性能下降速度慢，所以極端溫度下仍然可以保持良好的電導(dǎo)性，這使得全固態(tài)電池在寒冷或高溫環(huán)境中都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

比如南都電源的固態(tài)電池可以在-20℃-85℃的環(huán)境下正常使用。

除此之外，尺寸更靈活、充電速度更快也是它的優(yōu)勢。

02、全固態(tài)電池能否重塑汽車市場格局？

新能源汽車接下來要卷的方向是什么？全固態(tài)電池一定是其中之一！那它對中國車市的格局會(huì)有哪些影響呢？

我個(gè)人預(yù)測，會(huì)有這么幾重影響：

一是它必然會(huì)加速電動(dòng)車的普及。

因?yàn)?，它續(xù)航長、壽命長、安全性加倍高，除此之外不怕極寒不怕暴熱，是徹底解決電車焦慮的關(guān)鍵一環(huán)。

另外固態(tài)電池的快速充電能力也可以大幅減少電動(dòng)車充電的等待時(shí)間，大幅縮小了與燃油車在用戶體驗(yàn)上的差距，必然讓消費(fèi)者的購車偏好發(fā)生顯著變化，當(dāng)然也會(huì)吸引更多燃油車的用戶。

二是它必然會(huì)帶來現(xiàn)有車企的戰(zhàn)略調(diào)整。

這就包括調(diào)整它旗下的產(chǎn)品線和技術(shù)戰(zhàn)略，以適應(yīng)固態(tài)電池帶來的變化。

尤其是，燃油車生產(chǎn)商到那個(gè)時(shí)候就需要通過降價(jià)、推出更高效發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化技術(shù)等手段來保持市場份額。

然而，這些措施可能只能暫時(shí)緩解燃油車市場的壓力，無法從根本上改變?nèi)加蛙囀袌鑫s的趨勢。

三是它很可能會(huì)加速新玩家的崛起。

對固態(tài)電池技術(shù)策略的差異，會(huì)讓不同的車圈公司實(shí)現(xiàn)不同的結(jié)果，包括電池生產(chǎn)商和采用新技術(shù)的汽車生產(chǎn)商，這其中，很有可能會(huì)崛起在固態(tài)電池這方面有領(lǐng)先優(yōu)勢的汽車品牌！

從市場來看，在固態(tài)電池初始階段，成本是會(huì)居高不下的，所以早期固態(tài)電池還是會(huì)優(yōu)先推動(dòng)高端市場的發(fā)展，后續(xù)，隨著固態(tài)電池生產(chǎn)成本的逐漸下降和電動(dòng)車生產(chǎn)商供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化，包括規(guī)模效應(yīng)的疊加。

固態(tài)電池將進(jìn)一步下探至親民價(jià)位的電動(dòng)車，從而加速純電動(dòng)汽車的全面普及。

03、全固態(tài)電池何時(shí)能大規(guī)模量產(chǎn)？

實(shí)話講，全固態(tài)電池在技術(shù)上依然有不少挑戰(zhàn)，如固態(tài)電解質(zhì)造成的低電導(dǎo)率、固-固界面穩(wěn)定性差、高新技術(shù)電極新材料生產(chǎn)難度大且價(jià)格高昂等。

這些問題限制了固態(tài)電池的充放電速度和容量損耗性能，從而落地的速度減慢。

寧德時(shí)代董事長曾毓群就說過：全固態(tài)電池關(guān)鍵在于材料和化學(xué)體系，最難的是界面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。

所以目前，汽車圈采用了從半固態(tài)電池到全固態(tài)電池的過渡策略。

半固態(tài)電池結(jié)合了固態(tài)和液態(tài)電池的特性，既保留了液態(tài)電池的高電導(dǎo)率，又具備了固態(tài)電池的高安全性和長壽命。

我們看到的蔚來ET7(圖片|配置|詢價(jià))的150kWh的半固態(tài)電池、智己L6的133kWh的半固態(tài)電池都已經(jīng)發(fā)布。

在全固態(tài)電池方面，除了奇瑞鯤鵬電池之外，寧德時(shí)代、比亞迪也在發(fā)力。

而關(guān)于固態(tài)電池何時(shí)可能被大規(guī)模應(yīng)用，不同公司給出了不同的規(guī)劃。

之前提到了，奇瑞的進(jìn)度是2027年批量上市，屆時(shí)純電續(xù)航目標(biāo)是超1500km。

寧德時(shí)代已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域搞了七八年，但曾毓群在2024年9月表示：如果用技術(shù)和制造成熟度1-9作為評價(jià)體系，1是剛開始涉足，9是技術(shù)成熟可以大規(guī)模生產(chǎn)，那么寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水平。

關(guān)于全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間，寧德時(shí)代也透露是2027年開始。

此外，上汽、廣汽、億緯鋰能等等也將這個(gè)時(shí)間定在了2027年之后。

在國外，豐田在量產(chǎn)全固態(tài)電池的道路上遇到了一些阻礙，它的量產(chǎn)時(shí)間推遲到了2030年。

從豐田一直以來保守和穩(wěn)妥的投產(chǎn)節(jié)奏來看，我個(gè)人認(rèn)為：全固態(tài)電池會(huì)在2027年可實(shí)現(xiàn)小規(guī)模裝車投產(chǎn)，2030年左右實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及。

結(jié)束語

話說回來，固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用還是受到政策環(huán)境、市場的需求、成本效益等多種因素影響的。

而如今，奇瑞、寧德時(shí)代等等都喊出了2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)上車，無論這塊電池有多固態(tài)，但毫無疑問，它把純電動(dòng)車普及的進(jìn)度表又大幅度的拉近了！