從來不用HUD的小鵬，為什么開始搭載華為的方案？

智能電動車時代，HUD技術(shù)迅猛發(fā)展，從傳統(tǒng)顯示到AR車道級導航，不僅重塑駕駛者視覺交互模式，還成為安全駕駛與智能輔助的重要一環(huán)。華為與小鵬等公司的合作，更是推動了HUD技術(shù)的普及與創(chuàng)新。

智能電動車時代，電動化、智能化帶來的一個副產(chǎn)品，是很多傳統(tǒng)車時代只出現(xiàn)在高檔車、豪華車上的功能配置，迅速下放到了更多車型，而且這些功能配置比傳統(tǒng)車時代還發(fā)生了翻天覆地的進化。

比如冰箱、彩電、大沙發(fā)，比如音響、HUD（抬頭顯示）。

與其他幾項屬于舒適配置、科技配置不同，HUD既屬于科技配置，更是安全配置。

行車安全最重要的是眼不離路面、手不離方向盤。一輛以120公里時速行駛的汽車，一秒鐘行駛距離高于33米，如果低頭查看車況信息或操作車機，風險隨時可能降臨。這時候HUD就是一個完美的解決方案。

近幾年的HUD技術(shù)突飛猛進，從HUD到WHUD再到AR-HUD、PHUD，顯示尺寸越來越大、像素越來越高、亮度越來越高，顯示內(nèi)容也越來越豐富，從最初的只顯示速度逐漸增加檔位、限速、導航、轉(zhuǎn)向、智能輔助駕駛狀態(tài)、EID環(huán)境信息、轉(zhuǎn)向時的盲區(qū)實時影像、倒車時的后方實時影像，甚至發(fā)展到可以顯示歌詞和視頻。

6月5日，小鵬汽車發(fā)布了“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。小鵬稱這是其全棧自研軟件與華為頂級硬件強勢聯(lián)動，交出的“AR-HUD終極答卷”。其具備87英寸超大畫幅，支持跨車道顯示，可覆蓋主輔路、岔路、彎道、環(huán)島、錯位路口、隧道、上下坡、上下高架8大行車場景，將于小鵬新車G7首發(fā)搭載。

行業(yè)領(lǐng)先的12000尼特超高亮度和1800:1對比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見，實現(xiàn)“清晰不虛”。舒適度方面，將顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也“舒適不暈”。

這套AR-HUD最重要的創(chuàng)新是AR車道級導航。以往所謂的AR導航，基本都是在HUD上顯示左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)箭頭，或?qū)⒓^豐富為其他形式比如魚骨等。這種AR導航其實只是定性級別的導航，箭頭其實是在前方路面空中浮動，駕駛員只知道下一步要做什么，不夠精準。

小鵬這套“追光全景”AR車道級導航是把導航路線通過HUD直接顯示在車道線上，而且當車身轉(zhuǎn)彎、顛簸時都能始終貼合車道，不會錯過出口入口，在多道路的復雜岔口也不會走錯路口。在岔路口，系統(tǒng)甚至會在不可走的方向畫出“X”標記，雙重保障。

AR車道級導航手動駕駛時光毯顯示為綠色，智能輔助駕駛時顯示為藍色。當智能輔助駕駛系統(tǒng)準備變道時，AR-HUD會提前顯示變道路線；遇到紅綠燈時，系統(tǒng)會顯示是否會自動啟停；需要超車時，會展示超車的路徑挑選。這種路線規(guī)劃的提前顯示讓駕駛者對智能輔助駕駛的未來動作更有確定性預判，安心感明顯增強。

安全方面，小鵬AR-HUD提供了行業(yè)最全的AR安全輔助。雨霧天氣視線不佳時，HUD會自動標識前車位置和車道邊界。在狹窄道路會車時，會提前預警并顯示安全通過路徑。遇到彎道時，會根據(jù)車速和彎道情況給出預警提示。旁車加塞、路過行人、行人鬼探頭等路況，HUD都會給出著重顯示和風險提醒。

HUAWEI XHUD 智能輔助駕駛第一屏

此次發(fā)布會之前，小鵬和華為在各自社交媒體發(fā)布合作海報時已經(jīng)成為行業(yè)熱點，小鵬與華為，兩家頭部公司的攜手有些出人意料。

這套AR-HUD由華為提供硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標達到業(yè)界領(lǐng)先水平。小鵬則通過端到端AI智駕算法和強大的感知設(shè)計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，可以理解路況、預測行為、提供個性化的顯示內(nèi)容。

近幾年HUD在配置率快速上升、成本大幅下降的互相作用下，呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。

江蘇澤景董事長張濤曾在2023年11月的中國汽車供應鏈峰會上透露，2023年中國市場HUD配置率13.2%，預計2026年配置率將高于25%。成本方面，如果以2016年成本作為基數(shù)，到2023年下降了79%。

為什么以往只在高檔車上搭載的HUD近幾年會取得這么快的發(fā)展？答案是HUD重塑了駕駛者的視覺交互模式。

HUD與智能駕駛輔助是相輔相成的，某頭部新勢力公司的數(shù)據(jù)顯示，隨著智能駕駛輔助功能提升，HUD選裝率從不到50%上升到70%-80%，客戶評價說有了HUD更敢用輔助駕駛了。另一個重要原因是成本和價格的下降。

近幾年大幅增長的市場給了多家國產(chǎn)HUD供應商公司發(fā)展壯大的機會，華陽、澤景、未來黑科技等，這其中，華為智能車載光業(yè)務是不可忽視的一股力量。

華為智能車載光領(lǐng)域創(chuàng)建于2019年，前身為光產(chǎn)品線光應用領(lǐng)域，2024年并入華為智能汽車解決方案BU。華為智能車載光基于華為在光領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，將光芯片、光系統(tǒng)、光算法等關(guān)鍵技術(shù)應用于汽車行業(yè)，打造華為智能車載光解決方案。

華為分別于2021年、2022年和2023年發(fā)布了AR-HUD、智能車燈模組、光場屏三款智能車載光產(chǎn)品，聚焦安全助駕、智能交互、極致體驗。

其中，華為AR-HUD自2021年發(fā)布以來，憑借AR導航、安全輔助駕駛等創(chuàng)新的應用場景和小體積、大畫幅、超高清的關(guān)鍵能力，得到車企和消費者的廣泛關(guān)注。截至2024年4月，搭載華為AR-HUD系統(tǒng)的量產(chǎn)車型包括上汽飛凡R7、問界M9等，另有高于20款在研車型將搭載華為AR-HUD產(chǎn)品和方案。

華為這套AR-HUD在技術(shù)上實現(xiàn)了業(yè)界最大視場角、最高分辨率、最高亮度、最高對比度，視場角13°×5°，可在10米遠處投射96英寸畫幅，主駕視野可覆蓋3車道，呈現(xiàn)更加豐富的內(nèi)容，分辨率1920×1080，最高亮度15000尼特，即使在正午陽光下也清晰可見，2500:1對比度，即使在停車場或隧道等昏暗環(huán)境下，也能避免因光窗現(xiàn)象遮擋駕駛員視線。

高性能硬件配合先進軟件算法，讓這套AR-HUD實現(xiàn)了畫面圖標與現(xiàn)實路面實景完美貼合，車頭拐彎和車身顛簸時導航光毯都能始終貼合路面，準確度和體驗感拉滿。

由于技術(shù)路線分歧，此前汽車廠家對HUD的態(tài)度類似激光雷達，有的積極擁抱有的堅決不用。小鵬之前與特斯拉屬于一個陣營，從不在產(chǎn)品上搭載HUD，此次在G7上的AR-HUD屬于從0到1的轉(zhuǎn)變。

華為AR-HUD能讓在智能化技術(shù)上第一梯隊的小鵬180度改變技術(shù)路線，可見其技術(shù)的先進性和產(chǎn)品的吸引力。飛凡、問界、小鵬之后，相信會有更多廠家采用華為AR-HUD方案。華為在智能輔助駕駛之外，又將躋身另一技術(shù)領(lǐng)域的頭部供應商之列。