什么是“高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”和“低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)”，它們有什么區(qū)別？

探索汽車動力之源，深入剖析高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的奧秘，從設(shè)計(jì)特征、油耗差異到聲浪特性，全面對比兩者優(yōu)劣，并展望電動汽車普及、技術(shù)借鑒與智能化趨勢對發(fā)動機(jī)發(fā)展的影響。

說到汽車的動力總成， 大部分朋友們都會想到發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)又分為很多種，比如高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，還有低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，但這兩種發(fā)動機(jī)并沒有那么簡單，今天就來帶大家了解一下這兩種發(fā)動機(jī)的細(xì)節(jié)。

【一】高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)vs低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，你真的了解嗎？

01、什么是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，適合跑什么用途？

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，顧名思義就是最大轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)甚至9000轉(zhuǎn)以上的發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)多半都應(yīng)用于賽車中，比如F1賽道上的紅頭發(fā)動機(jī)就屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20000轉(zhuǎn)/分，也就是每分鐘兩萬轉(zhuǎn)，比起家用轎車可以達(dá)到的6000轉(zhuǎn)，更恐怖！

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)主要是在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)動力的瞬間爆發(fā)，所以在賽車中或者是賽道上跑這種發(fā)動機(jī)才能發(fā)揮出它的性能。

02、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，家用車為何大多用它？

家用車中更多的會用低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)相比，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)就相對簡單很多， 比如一般設(shè)計(jì)為每缸兩氣門，而且低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在平時(shí)的駕駛過程當(dāng)中功率的輸出也比較低，但是扭矩的輸出會相對早一點(diǎn)。

也就是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的特征是扭矩輸出更早，適合日常的城市駕駛，如果你只是用來接送小孩上學(xué)，陪老婆逛街，這種低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)就完全能滿足你的需求。

03、為何兩者的討論逐漸減少？渦輪增壓的功勞

隨著渦輪增壓的技術(shù)越來越成熟，現(xiàn)在我們所能接觸到的汽車大多數(shù)都是搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)就是一種可以在低轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，所以說高速發(fā)動機(jī)和低速發(fā)動機(jī)的討論頻率慢慢的也就減少了，像現(xiàn)在買車，大部分都是買小排量增壓發(fā)動機(jī)車型，基本上已經(jīng)超越了買大排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的時(shí)代了。

【二】高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的不同點(diǎn)在哪里？

①不同點(diǎn)一：發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)特征不同

其實(shí)從很多細(xì)節(jié)上就能區(qū)分開高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，比如 高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的氣門升程普遍都大于低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，而且高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的缸徑會大于沖程，這樣的話更有利于在高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更多的進(jìn)氣。

而低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)一般都是設(shè)計(jì)為缸徑等于沖程，這樣的話能更好地避免低轉(zhuǎn)速時(shí)由于活塞速度過快，活塞速度和活塞運(yùn)動過程太短造成的燃油的分布不均勻。

同時(shí)也正是由于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的缸徑大于沖程，所以高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的缸體設(shè)計(jì)會更寬，造價(jià)也會更高， 而低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)更加簡單，像很多發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)為橫置的布局，這樣的話會更適合小排量的發(fā)動機(jī)排量需求，費(fèi)用也會相對低一些。

②不同點(diǎn)二：低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)油耗更低

說到油耗，其實(shí)這也是車主最關(guān)心的一點(diǎn)，畢竟油價(jià)也越來越貴了，很多人為了省油，開車的時(shí)候總是小心翼翼的。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的油耗差別還是蠻大的， 高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)因?yàn)榛钊男谐毯苄?，活塞的行程很短，所以在燃燒的過程當(dāng)中，燃燒室的體積會非常小，這樣就造成燃油的燃燒效率會比低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)稍遜一些。

而低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)它的活塞行程雖然長，但是它的活塞速度也不會太快， 所以在燃燒的時(shí)候會更充分，燃油的燃燒率會更高，燃油的燃燒效率會更高，自然油耗也就更低。

③不同點(diǎn)三：高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的聲浪獨(dú)特

由于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在排氣時(shí)所保留的壓力是不一樣的，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在排氣時(shí)保留的壓力會相對較高，所以當(dāng)高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)的時(shí)候，它的排氣聲音就會比較大，聽起來也會比較有力，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下，排氣的聲音就會和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)有所不同。

【三】關(guān)于高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，后續(xù)可能會有這些發(fā)展

⑴電動車普及后，高轉(zhuǎn)速vs低轉(zhuǎn)速的爭論會消失嗎？

在未來，或許電動汽車的普及也會讓人們對于高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的討論徹底消失，因?yàn)殡妱訖C(jī)和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)特性是截然不同的，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)其實(shí)是通過不斷地燃油燃燒在缸體內(nèi)不斷地產(chǎn)生活塞的運(yùn)動，從而帶動曲軸的轉(zhuǎn)動， 但是電動機(jī)的工作原理和內(nèi)燃機(jī)完全不同，電動機(jī)是通過電流的通斷在電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生電磁力，從而造成轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。

⑵高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)可以借鑒一些航空發(fā)動機(jī)技術(shù)

如果高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)可以借鑒一些航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)，或許就可以更好地提高燃燒效率，讓燃油的利用率可以更高一些，像大家熟知的渦槳飛機(jī)發(fā)動機(jī)，它的轉(zhuǎn)速基本上只有3000轉(zhuǎn)左右，但由于活塞行程長， 所以在燃燒的過程當(dāng)中，活塞的行程會比較長，活塞的運(yùn)動過程也會比較長，這樣就可以實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

⑶車輛輕量化的技術(shù)進(jìn)步，或許會反向影響高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的需求

隨著車輛輕量化技術(shù)的日益發(fā)展，再加上智能化技術(shù)的加入，汽車的動力需求越來越小，如果車身夠輕，汽車夠智能，駕駛者的駕駛技術(shù)再好，即便是開上小排量的低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，也完全可以滿足你的需求，所以說即便是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，但你真的不一定有這個(gè)動力去駕駛。

⑷環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)，駕駛文化或許會影響高轉(zhuǎn)速vs低轉(zhuǎn)速的挑選偏好

在未來，或許大家對于汽車發(fā)動機(jī)的挑選也會越來越注重環(huán)保，因?yàn)楝F(xiàn)在很多人在買車的時(shí)候更多的考慮到的就是低油耗，低排放的問題，像高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)相較而言油耗太高，排放太高，在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的情況下，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)就會被慢慢地淘汰，大家挑選的時(shí)候就不會再去關(guān)注高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

⑸未來的汽車智能化，或許可以精準(zhǔn)控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速

未來的汽車智能化技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，或許就可以通過智能化來精準(zhǔn)地控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而提升發(fā)動機(jī)的效率，比如現(xiàn)在很多汽車在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，汽車的發(fā)動機(jī)就會自動升檔或者是降檔，通過檔位的切換來實(shí)現(xiàn)動力需求的滿足。

當(dāng)然，不管是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)還是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在加速性能方面，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)之間的差距也沒有大家想象的那么大，像奧迪的s3和s6基本上在賽道上也可以平起平坐，尤其是奧迪s3更便宜，性價(jià)比更高。

看完上面的對比之后，你應(yīng)該也可以理解高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)之間的不同點(diǎn)，以及各自的優(yōu)勢和劣勢了，但若是說你想要追求駕駛樂趣，挑選高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)更好，若是說你想追求性價(jià)比和實(shí)用性，低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)更好，大家來重點(diǎn)了解一下吧。