HDPE聚乙烯燕山石化3400J

HDPE聚乙烯燕山石化3400J

汽車用聚乙烯塑料占汽車塑料總用量的5-6%，次于聚氯乙烯、ABS，聚丙烯、聚氨酯，居第五位。聚乙烯主要用于制造空氣導(dǎo)管、各種儲罐。近幾年聚乙烯在汽車上用量基本未增加，但是，輕量化的浪潮卻促進了汽油箱塑料化，高分子量高密度聚乙烯（HMWH-DPE）則為主要材料。歐洲已將塑料油箱正式用于汽車。聯(lián)邦德國較早地實現(xiàn)了塑料油箱工業(yè)化。日本的研究開發(fā)工作進展較快，但汽車行業(yè)對其工業(yè)化取慎重態(tài)度，特別注意觀望美國的動向。汽車工業(yè)所用聚乙烯基本屬于中低壓聚乙烯

高密度聚乙烯通常使用Ziegler-Natta聚合法制造，其特點是分子鏈上沒有支鏈，因此分子鏈排布規(guī)整，具有較高的密度。該過程在管式或釜式低壓反應(yīng)器中以乙烯為原料，用氧或有機過氧化物為引發(fā)劑引發(fā)聚合反應(yīng)。
HDPE分子
HDPE分子
高密度乙烯屬環(huán)保材質(zhì)，加熱達到熔點，即可回收再利用。須知塑膠原料可大分為兩大類：“熱塑性塑膠”（Thermoplastic）及“熱固性塑膠”（Thermosetting），“熱固性塑膠”是加熱到一定溫度后變成固化狀態(tài)，即使繼續(xù)加熱也無法改變其狀態(tài)，因此，有環(huán)保問題的產(chǎn)品是“熱固性塑膠”的產(chǎn)品（如輪胎），并非是“熱塑性塑膠”的產(chǎn)品（如 塑膠棧板 注:棧板在港澳被稱為“夾板”)，所以并非所有“塑膠”皆不環(huán)保。

PE最通常的生產(chǎn)方法是通過淤漿或氣相加工法，也有少數(shù)用溶液相加工生產(chǎn)。所有這些加工過程都是由乙烯單體、a-烯烴單體、催化劑體系（可能是不止一種化合物）和各種類型的烴類稀釋劑參與的放熱反應(yīng)。氫氣和一些催化劑用來控制分子量。淤漿反應(yīng)器一般為攪拌釜或是一種更常用的大型環(huán)形反應(yīng)器，在其中料漿可以循環(huán)攪拌。當乙烯和共聚單體（根據(jù)需要）和催化劑一接觸，就會形成聚 乙烯顆粒。除去稀釋劑后，聚乙烯顆粒或粉粒被干燥并按劑量加入添加劑，就生產(chǎn)出粒料。帶有雙螺桿擠出機的大型反應(yīng)器的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，可每小時生產(chǎn)PE40000磅以上。新的催化劑的開發(fā)為改進新等級HDPE的性能作出貢獻。兩種最常用的催化劑種類是菲利浦的鉻氧化物為基礎(chǔ)的催化劑和鈦化合物一烷基鋁催化劑。菲利浦型催化劑生產(chǎn)的HDPE有 中寬度分子量分布；鈦一烷基鋁催化劑 生產(chǎn)的分子量分布窄。用復(fù)式反應(yīng)器生產(chǎn)窄MDW的聚合物所用催化劑也可用 于生產(chǎn)寬MDW品級。舉例來說，生產(chǎn)顯著不同分子量產(chǎn) 品的兩個串聯(lián)反應(yīng)器可以生產(chǎn)出雙峰分子量聚合物，這種聚合物具有全寬域的分子量分布

較高的分子量導(dǎo)致較高的聚合物粘度，不過粘度也與測試所用的溫度和剪切速率有關(guān)。用流變或分子量測量對材料的分子量進行表征。HDPE的品級一般具有的分子量范圍是40 000～300 000，重均分子量大致與熔融指數(shù)范圍相對應(yīng)，即從100～ 0.029g/10min（230℃，2.16kg）。通常地，更高的Mw（更低的熔融指數(shù)MI）增強了熔體強度、更好韌性和ESCR，但是更高Mw使加工
過程更難或且需要更高的壓力或溫度。
分子量分布（MWD）：PE的WD根據(jù)使用的催化劑和加工過程而有從窄到寬的不同。
最常用的MWD測量指數(shù)是不勻度指數(shù)（HI），它等于重均分子量（Mw）除以數(shù)均分子量（Mn）。所有HDPE品級的這個指數(shù)范圍是4-30。窄MWD提供了在模塑過程中的低翹曲性和高沖擊性。中到寬MWD提供了對多數(shù)擠塑過程的可加工性。寬MWD也可改進熔體強度和抗蠕變性。

貯存時應(yīng)遠離火源，隔熱，倉庫內(nèi)應(yīng)保持干燥、整潔，嚴禁混入任何雜質(zhì)，嚴禁日曬、雨淋。運輸應(yīng)貯放在清潔、干燥有頂棚的車廂或船艙內(nèi)，不得有鐵釘?shù)燃怃J物。嚴禁與易燃的芳香烴、鹵代烴等有機溶劑混運。例如，農(nóng)夫山泉的四升裝的礦泉水的大桶，就是此材料。

人們將產(chǎn)量大、價格低、用途廣、影響面寬的一些塑料品種習慣稱之為通用塑料。其內(nèi)涵常隨時代及科學技術(shù)的發(fā)展而有些變化。重要的通用塑料有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯等品種