歐科能源(在線咨詢)_LNG瓶組撬
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趙連寬
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| 類別 | 黃頁(yè) 儀器儀表網(wǎng) | 品牌 | 其他 |
| 型號(hào) | 5223 | 加工定制 | 否 |
| 測(cè)量電阻范圍 | 9413 | 類型 | 鉗式萬(wàn)用表 |
| 來(lái)源 | 經(jīng)紀(jì)人 | ||
歐科能源(在線咨詢)_LNG瓶組撬
LNG瓶組站作為液化天然氣重要的供氣設(shè)施，主要采用鋼瓶進(jìn)行供氣，在我國(guó)的瓶組站中使用的供氣設(shè)備大部分是LNG氣化撬，其所具有的功能比較，包括氣化、調(diào)壓、計(jì)量、加臭等一系列的多項(xiàng)功能，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)候更加簡(jiǎn)單方便，也節(jié)省了更多的勞動(dòng)力，同時(shí)也節(jié)約了生產(chǎn)成品所需的時(shí)間，間接地減少了生產(chǎn)的成本。除此之外，LNG瓶組站還具有諸多優(yōu)點(diǎn)，其投入資金少、占地面積小、操作便捷又安全可靠、傳輸速度快、供氣范圍廣，相對(duì)傳統(tǒng)裝置，其投入產(chǎn)出比較高，因此在國(guó)內(nèi)得到快速發(fā)展。?
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)一輛LPG公交車約52萬(wàn)元，LNG公交車約55萬(wàn)元。在同等配置條件下，LPG公交車比柴油公交車約高2萬(wàn)元。LNG公交車與柴油公交車的價(jià)差也由2010年的15萬(wàn)元左右，下降至目前的5萬(wàn)元左右。但是LNG公交車運(yùn)行成本更低，價(jià)差一年左右就可在燃油費(fèi)上節(jié)省出來(lái)。據(jù)中證報(bào)報(bào)道，分析認(rèn)為，近年來(lái)，各地出現(xiàn)了LNG客車采購(gòu)高峰，出租車、私家車也紛紛油改氣，這些需求方面的因素是導(dǎo)致LNG加氣站密集開(kāi)建的重要原因。而隨著LNG加氣站數(shù)量的日益增多，加氣站之間的競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈。中石油計(jì)劃到“十二五”末，在河南省實(shí)現(xiàn)全省“三橫三豎”高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站126座，并規(guī)劃在“五縱三橫”國(guó)、省道上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站122座；山東省也擬實(shí)現(xiàn)建設(shè)LNG加氣站720座的目標(biāo)。中石化的加油站相對(duì)密集，因而在LNG加氣站板塊發(fā)展方面執(zhí)行“油氣混合站”策略，目標(biāo)是在全國(guó)布局LNG加氣站5000座以上，可謂圈地?cái)U(kuò)張胃口大。目前，中海油建成投產(chǎn)的液化天然氣加氣站已達(dá)70多座，布局主要以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣地區(qū)為核心。未來(lái)計(jì)劃除優(yōu)化LNG終端加注網(wǎng)絡(luò)外，中海油加氣站還將向內(nèi)陸地區(qū)輻射。
LNG氣化站卸車及管道預(yù)冷工藝卸車LNG卸車時(shí)，一般不需要額外消耗動(dòng)力，通過(guò)卸車增壓器使槽車壓力升高，在壓力差的作用下將LNG送至儲(chǔ)罐內(nèi)。槽車內(nèi)的氣體則回收到BOG儲(chǔ)罐或經(jīng)調(diào)壓、計(jì)量、加臭后送入管網(wǎng)。在卸車過(guò)程中要注意兩個(gè)問(wèn)題：一是，液體在管道中流動(dòng)或進(jìn)入儲(chǔ)罐后可能氣化，生成的氣體也會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)罐，導(dǎo)致儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高，阻礙卸車；二是，隨著液體進(jìn)入，儲(chǔ)罐液位升高，氣相空間被不斷壓縮，使儲(chǔ)罐內(nèi)壓力升高，致使液體流速大大下降。這些問(wèn)題的解決措施如下。a. 合理使用儲(chǔ)罐的上進(jìn)液口和下進(jìn)液口，上進(jìn)液時(shí)LNG以噴淋的形式進(jìn)入罐內(nèi)，下進(jìn)液則為常規(guī)的進(jìn)液方式。當(dāng)槽車的液體溫度比儲(chǔ)罐的液體溫度低時(shí)，可以選擇上進(jìn)液。此時(shí)，液體以噴淋方式穿過(guò)儲(chǔ)罐氣相空間，過(guò)冷液滴會(huì)吸收儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體，使得儲(chǔ)罐內(nèi)壓力下降，從而加快卸車的速度。上進(jìn)液口之所以采用噴淋方式，是為了加大氣液的換熱面積，氣液兩相在儲(chǔ)罐內(nèi)形成對(duì)流，加速壓過(guò)程。槽車的液體溫度比儲(chǔ)罐的液體溫度高時(shí)，應(yīng)選擇下進(jìn)液。溫度相對(duì)較高的LNG進(jìn)入儲(chǔ)罐后先接觸溫度相對(duì)較低的液體，使其迅速降溫，減弱氣化傾向，避免對(duì)卸車產(chǎn)生影響。當(dāng)然，如果沒(méi)有溫度差可任意選擇進(jìn)液方式。b. 在儲(chǔ)罐自動(dòng)減壓閥(閥門(mén)12)上并聯(lián)一個(gè)截止閥(閥門(mén)14)，卸車時(shí)打開(kāi)截止閥，提高BOG的流量，使儲(chǔ)罐保持穩(wěn)定的壓力，卸車結(jié)束后關(guān)閉。
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