阿爾特拉代理商

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不過(guò)TI為何選擇此時(shí)砍掉分銷(xiāo)商？背后則另有文章。今年以來(lái)，宏觀形勢(shì)不確定性加強(qiáng)，電子元件的利潤(rùn)率也一直在下降。TI今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，截至6月30日，TI營(yíng)收36.68億美元，去年同期為40.17億美元，同比下滑9%。其凈利潤(rùn)為13.05億美元，去年同期為14.05億美元，同比下滑7%。“TI開(kāi)始緩慢進(jìn)入一個(gè)停滯的狀態(tài)。”原TI中國(guó)區(qū)高管王成分析，TI在模擬芯片的市場(chǎng)份額也已經(jīng)很高，但這些年沒(méi)有拓展出太多的新產(chǎn)品。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)模擬產(chǎn)品的重視程度越來(lái)越高，國(guó)產(chǎn)芯片中一些優(yōu)質(zhì)公司開(kāi)始成長(zhǎng)起來(lái)，比如圣邦微電子，國(guó)產(chǎn)芯片廠商在中低端開(kāi)始蠶食TI的市場(chǎng)。

同時(shí)，德州儀器繼續(xù)專(zhuān)注研發(fā)速度更快、尺寸更小、功能更強(qiáng)大的芯片。美國(guó)在60年代實(shí)施的阿波羅登月工程也使用了德州儀器研發(fā)的芯片。20世紀(jì)70年代，德州儀器相繼發(fā)明了將所有計(jì)算元素集成在單個(gè)芯片上的首款單芯片微控制器 (MCU)，以及單芯片語(yǔ)音合成器。20世紀(jì)80年代，德州儀器推出首款商用單芯片數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP)，并生產(chǎn)出針對(duì)高速數(shù)字信號(hào)處理進(jìn)行優(yōu)化的微處理器，同時(shí)還發(fā)明了數(shù)字微鏡器件（DLP芯片）。

綠色出行和汽車(chē)電子化是汽車(chē)行業(yè)的大趨勢(shì)，因此，越來(lái)越多的半導(dǎo)體器件會(huì)起到革命性的作用。在新能源汽車(chē)和動(dòng)力方面，TI將其分為幾個(gè)部分，一個(gè)是馬達(dá)控制，提供車(chē)身動(dòng)力的馬達(dá)控制系統(tǒng)；第二個(gè)是車(chē)載充電系統(tǒng)；第三個(gè)是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個(gè)是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來(lái)，這四個(gè)子系統(tǒng)是新能源車(chē)必備的四個(gè)重要的技術(shù)。從TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。

雖然財(cái)報(bào)中工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)不佳。但Dave Pahl仍然堅(jiān)信：“我們繼續(xù)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)上，我們一直在分配資金和推動(dòng)計(jì)劃，以加強(qiáng)我們的地位。這是基于工業(yè)和汽車(chē)將成為增長(zhǎng)快的半導(dǎo)體市場(chǎng)的信念，這些系統(tǒng)將不斷增加半導(dǎo)體含量，同時(shí)對(duì)多樣性和長(zhǎng)壽命提出需求?！皠?chuàng)新無(wú)處不在。”這是TI在工業(yè)市場(chǎng)成為常青樹(shù)的重要原因。這里的創(chuàng)新不僅僅只是產(chǎn)品的創(chuàng)新，包括公司運(yùn)營(yíng)模式，銷(xiāo)售手段等的創(chuàng)新，都是TI能夠在工業(yè)應(yīng)用中始終保持的策略。

第二的模擬廠商ADI財(cái)報(bào)顯示，他們?cè)?018年的營(yíng)收62億美元，比去年同期增長(zhǎng)了21.4%，毛利也達(dá)到42.3億美元，毛利率高達(dá)68.3%，超過(guò)了行業(yè)龍頭德州儀器，與去年的59.9%的毛利率相比，ADI在2018年的表現(xiàn)又上了一個(gè)新臺(tái)階。在收購(gòu)了同行Linear以后，ADI的電源產(chǎn)品線得到了很充分的的補(bǔ)充。根據(jù)之前的介紹，在收購(gòu)?fù)瓿珊螅麄儗㈦娫捶矫娴漠a(chǎn)品從默默無(wú)名，提升到第二的位置。這些電源產(chǎn)品和ADI之前在混合信號(hào)、微波和傳感等產(chǎn)品一起，成為ADI托蛞工業(yè)和通訊市場(chǎng)的基礎(chǔ)，其中工業(yè)和通信市場(chǎng)更是占據(jù)了ADI的半壁江山，另外還有車(chē)用和消費(fèi)的產(chǎn)品。隨著5G和智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，ADI勢(shì)必會(huì)在其中獲得更好的收益。

從商業(yè)模式來(lái)看，的模擬產(chǎn)品是需要設(shè)計(jì)和工藝緊密結(jié)合，雙方充分的交流才能開(kāi)發(fā)出有特色、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。具體到其產(chǎn)品特性來(lái)看，模擬產(chǎn)品定制化程度很高，國(guó)外廠商一般會(huì)根據(jù)應(yīng)用需求定義開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品——設(shè)計(jì)、工藝、應(yīng)用構(gòu)成了一個(gè)產(chǎn)品定義的穩(wěn)定三角，這是為什么模擬芯片的廠商幾乎都是IDM的模式；同時(shí)，這也是模擬芯片的技術(shù)也大都集中于國(guó)外廠商手里的原因——國(guó)內(nèi)缺少代工廠的支持，很難形成設(shè)計(jì)和工藝結(jié)合的機(jī)會(huì)。