懸架系統(tǒng)零件有哪些？

　　空氣懸架系統(tǒng)誕生于19世紀(jì)中期，早期用于機(jī)械設(shè)備的隔板。1947年，美國首先對普爾曼汽車使用空氣懸架，意大利、英國、法國、日本等國相繼進(jìn)行了汽車空氣懸架的應(yīng)用研究。

　　懸架系統(tǒng)零件有哪些？

　　汽車懸架系統(tǒng)由彈性元件、減震器和力傳遞裝置等三部分組成，分別進(jìn)行緩沖、減振和力傳遞。

　　螺旋彈簧：現(xiàn)代汽車中最常用的彈簧。吸收沖擊能力強(qiáng)，乘坐感好。缺點(diǎn)是長度大，占用空間大，安裝位置的接觸面也大，懸掛系統(tǒng)的布置非常緊密。螺旋彈簧本身無法承受橫向力，因此在獨(dú)立懸架上必須使用復(fù)雜的部件機(jī)構(gòu)，例如4連桿螺旋彈簧。為了乘坐舒適，希望彈簧在頻率高、振幅小的地面沖擊下變得柔軟一些，沖擊力大的話會顯示更大的剛度，減少沖擊行程，因此彈簧必須同時(shí)具有兩個(gè)以上的剛度?？梢允褂娩摻z直徑不同的彈簧或節(jié)距不同的彈簧，并且隨著載荷的增加剛度會增加。

　　鋼板彈簧：常用于廂式車和卡車，由不同長度的多個(gè)細(xì)長彈簧片組成。比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單，成本低，車身底部組裝得緊密，工作時(shí)碎片之間會發(fā)生摩擦，因此具有自我損耗效果。但是，如果發(fā)生嚴(yán)重的干燥摩擦，可能會影響吸收沖擊的能力。很少使用重視乘坐感的現(xiàn)代轎車。

　　扭轉(zhuǎn)彈簧：具有扭轉(zhuǎn)剛度的彈簧鋼制成的長桿。一端固定在車身上，一端連接在懸架的上臂上，當(dāng)輪子上下移動時(shí)，扭桿扭曲，起到彈簧的作用。

　　氣體彈簧：用氣體的壓縮性代替金屬彈簧。最大的優(yōu)點(diǎn)是可變剛度，隨著氣體的持續(xù)壓縮，剛度會增加，這種增加與金屬彈簧不同，是等級變化的連續(xù)梯度過程。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是彈簧的剛度和車身的高度可以主動調(diào)整。

　　如果同時(shí)使用主婦毒氣室，彈簧將處于兩種剛性工作狀態(tài)：主婦毒氣室同時(shí)使用，氣體容量增大，剛度變小(僅使用股價(jià)毒氣室)，而剛度變大。機(jī)身彈簧剛度由電腦控制，并在汽車的高速、低速、制動、加速和旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)整。氣體彈簧也有弱點(diǎn)。懸架系統(tǒng)壓力變化控制車輛高度必須配備氣泵，還有空氣干燥器等各種控制配件。例如，維修不良會造成系統(tǒng)內(nèi)部生銹，出現(xiàn)故障。另外，如果不同時(shí)使用金屬彈簧，如果漏氣，汽車將無法行駛。