吉利EMI混動技術(shù)PK迪子第五代DMI技術(shù),誰更強？

吉利EMI車型以其卓越的保養(yǎng)周期、高效的發(fā)動機(jī)熱效率及智能電機(jī)控制技術(shù)，挑戰(zhàn)比亞迪DMI混動車的市場地位，展現(xiàn)了新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新與競爭活力。

比亞迪DMI混動車在銷量上沒有對手，但現(xiàn)在出現(xiàn)了最大的對手就是吉利EMI車型，EMI技術(shù)真的要比第五代DMI略勝一籌。最大的表現(xiàn)就是EMI車型的保養(yǎng)公里數(shù)干到了1.5萬公里，盡管油電兩套系統(tǒng)都得保養(yǎng)，但平均每年只需保養(yǎng)一次，大大超越比迪子車7500公里的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

保養(yǎng)時間提升一倍絕對是技術(shù)先進(jìn)的體現(xiàn)，意味著發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)控制電機(jī)電池系統(tǒng)協(xié)同達(dá)到了極高的水平。

為了減少發(fā)動機(jī)的磨損，一旦啟動必須讓其發(fā)動機(jī)處于最佳磨損狀態(tài)，且油耗還能干到百公里2.9個的水平，因其發(fā)動機(jī)熱效率干到了逆天的46.5%。百公里油耗2.9個可不是迪子車常用的NEDC這種實際跑不出來的平均油耗，而是可測量的最被消費者認(rèn)可最近接近實際油耗的CLTC標(biāo)準(zhǔn)。

有媒體實測EMI車子最低百公里饋電油耗能干到1.8個。EMI車型為了優(yōu)化電機(jī)控制效率居然用了成本極高的碳化硅模塊和AI技術(shù)，車子變得更加智能，能根據(jù)車主日常駕駛習(xí)慣和上下班路況優(yōu)化駕駛模式，讓車子做到最省油。